从母校中国民航大学毕业，开始在民航三亚空管站进行为期18个月的见习管制员生涯，在各级领导和同志们的关怀下，我在三亚空管站管制运行部见习期已经过去了大半。下面是小编为大家收集整理的管制员见习心得体会，欢迎大家阅读。
时光如水，一年的时间不知不觉就过去了。去年7月，我们这些刚从象牙塔出来的懵懂学子在民航三亚空管站各级领导和同志们的关怀下，已经度过了一年的工作时光。
参加工作以来，在工作、学习和生活等各方面，单位对我们关怀备至。在踏上工作岗位后，音节我的见习工作的第一天和第一课就是安全教育。
安全是民航亘古不变的主题，周恩来给民航题词“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。毫无疑问保证飞行安全是我们民航工作的重中之重，更是我们应该时刻警醒自己的警句。事无巨细，保证安全要从小事抓起，从细微处做起，保证严谨和细心谨慎的工作态度是对安全工作最大的支持。从接班到交班，在师傅们和领导们的指导下，要做到交清接明，保证接要接的明白，交要交的清楚，保证在岗一分钟，安全60秒。在工作岗位时，要养成注意力高度集中，且注意自己指令的严谨，而在这个问题上面，我做的不够好，我希望能在将来的学习和见习工作中，在师傅和领导们的监督和指导下，努力改正自己的不足，不断的充实和学习。在这一年的学习过程中，定期的安全教育和案例分析更能体现我们这一行业对安全近乎苛刻的要求，每个月的安全例会，不仅是对这个月的工作的总结，更是对管制工作的查漏补缺，杜绝安全隐患。一个人，只有不断的反省和总结自己，才能走向更高的辉煌，而一个单位更是如此。要在工作中时时提安全，刻刻想安全。
在三亚空管站，无处不安全，回顾这一年的点点滴滴，总结如下：1、安全是永远的主题，无论是岗前培训，还是现在的跟班见习，安全二字在管制工作中永远的不可替代，更是每个管制员要谨记;2、理论知识要扎实，扎实的理论知识是管制工作的奠基石;3、在实际工作中，善于总结，思考和观察要深入，遇到不懂的或者理解不了的问题，要及时询问教员，总结是对自身问题的反省也是对知识和业务的更深入的理解和学习;4、集中注意力，特别是在席位上面，关注动态，信息，做好预案，做好预案对于管制工作来说成功了一半;5、养成严谨细致的工作态度，要保证在席位的每一分钟都能保障安全。在这一年的见习工作中，我从一个懵懂的菜鸟到现在对于管制工作略微有点认识的见习管制员，学到的和收获到的很多很多，然而自己能够消化和理解，并能运用自如的却很少。在以上种种问题上，我希望能在未来的学习工作生活中，在各位领导和教员的监督指导下，慢慢的克服和改正。
对于见习管制员来说，最重要的是什么
丫头： 根据自己的当年的见习经历和几年来的工作体会，我个人认为是所谓的“意识”--冲突意识、服务意识、安全意识等等，这些远比单纯的理论知识和管制技巧重要。管制风格可以各不相同，但这些意思都是不可或缺的。
小管： 我觉得最重要的是要“服从”，服从领导，服从师傅，服从待遇，服从分配，服从制度...最好自己不要有太多的“主见”，这才是一个“不错”的见习管制员!
xmatc.com：即不能自卑，也不要自负。自信最好
百合：努力认真的去做好你应该做的事情就好了!
APP：最重要的是对空管的兴趣，老米不是说过：态度决定一切
xmatc.com：还有自豪感、成就感、责任感、危机感、什么什么感.......
百合：所有的感都有就是了：)
吴天：找到一个好师傅，管制员的风格有继承性，找到一个和自己性格相近的学起来会容易些。当然有本事博采众长最好了，得看对自己的定位。
xmatc.com：能当师傅的业务都没得说，无论你把局面搞得多被动，调配得奇烂无比，教员把话筒拿过来，三下五除二，搞定。easy 加simple!
百合：教员就是牛呀!
Tommy：要明白教员为什么这么做!取其精华，弃其糟粕!
小管：我觉得师傅在技术上肯定是没的说，但是现在有很多师傅普遍对徒弟不太尊重，不愿意了解年轻人的心态，甚至挫伤他们的自尊心，这是个很严重的问题!不利于空管的可持续性发展
瘦牛：谦虚，谨慎，总结，归纳。航空器的正常上升/下降率，最基本的调配方法，以及通话时坚定的语气。确认识见习的阶段性特征：不会到会，再到什么都不会，直至基本都回!
瘦牛：多做些程序管制模拟题对冲突意识的培养有很大帮助!
皮子：我个人认为最主要还是要细心
ATC566：见习就要像个见习的样，夹着尾巴做人，世俗观念，，一时半会儿是变不了的了
caacsuperman：你也有当师傅的时候，那时候你又会怎么看呢?我的理论可能有点偏激：对于见习管制员来说，重要的是模仿。我认为管制工作需要管制员很高的IQ还有EQ,千万不要小看了EQ,有时他要比IQ还要重要。
xmatc.com： 我现在就经常用过来人的眼光看新来的管制员，想想自己当初的样子，挺幼稚的。
bjatc : 我觉得在见习过程中最重要的是培养自身的综合素质：本区域内的管制特点、管制技能、冲突意识、心理素质的培养，要培养一种严谨作风和坚强的意志品质，在任何时候都不能麻痹大意!决不能有"20多架我都干过，这点飞机算什么"的危险思想。
我是个管制员:见习管制员最重要的就是要谦虚、谨慎，夹好尾巴做人。扬长避短!!师傅们牛的不是技术，更主要的是年头。年头不够就不能做师傅。
xmacc : 师傅的话不可不信，也不要盲目全信，这样才可以尽快形成自己的管制风格。
lll980408 :不是师傅什么都知道，什么规定都记的牢，，但最重要的是他能协调好各种关系，把工作干好，，，这就是徒弟要学的地方。他有好多的经验，就是规定吧：一个规定不是凭空而定的，是许多管制员老大哥用鲜血和眼泪换来的，那简单的规定，付出了多少心与血，，你要不知道它是怎么来的，你永远不会用心知道什么是规定，为什么一定要这样工作，而不是那样工作!呵呵，，那位朋友，，要用自己的风格呵呵，，请你三思：不要把自己的师傅给害死了就好!创造性是指：你明白了什么叫管制后才去更新它，完善它，而不是连什么叫管制都不懂的时候去那形成自己的风格，，，，，那样会把自己的工作和前途送掉的呀，，，!!!
tina :虽不是管制员，可对于任何岗位的实习生都应该抱有谦虚，严谨，尊重的态度!
翼尖涡流:不可否认，一般师傅跟徒弟的关系，比较亲。
cxhacc:本本上写的只是硬性的规章和最小的间隔标准，而实际操作与运用则是一种技能。每个人的实际操作与运用是不尽相同的，对于见习管制员来说，吸取各家之长是很重要的，不可忽视别人，不可小视自己。
永远不回头: 对于见习管制员来说，最重要是记住自己指挥飞机时,需要的是管制不是服从.学会主动指挥飞机,不是机长指挥你.对于机组的要求没必要服从.应该在自己深思熟虑以后才发出管制的指令.这既是对机组负责,也是对自己负责.对于见习管制员来说，最容易范的错误就是对于机组的请求不经思考就同意.
时光飞逝，我在三亚度过了将近一年的时间。7月，我从母校中国民航大学毕业，开始在民航三亚空管站进行为期18个月的见习管制员生涯，在各级领导和同志们的关怀下，我在三亚空管站管制运行部见习期已经过去了大半。
从一开始对于管制知识以及责任的理解，尚处于一个懵懂模糊急需提高认识的阶段。到现在对管制工作有了初步的了解，在将近一年的见习的工作中，我通过跟师父上席位观摩总结，下席位查阅技术资料，本着“认真做事，真诚做人”的原则，得出了将近一年见习生活的感悟与心得。
一、端正态度，细心负责：
安全，是民航的生存基础，是民航工作的第一要务，早在1950年代，敬爱的周恩来就给民航做了“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的重要指示，即使在现在我们以新时代的观点来看，周的指示也依然是正确不可动摇的。在实际工作学习中，安全意识已经灌输在我的脑子里，不可动摇，而在想，保障安全，我作为一个见习管制员，该做到哪些?我得出的答案就是，端正态度，细心负责。虽然我们没有放单，但是对于塔台的安全运行，我们仍然负有责任。在协调席辅助监控雷达屏幕，细心观察争取降低错忘漏，在席位上主动指挥航班运行，悉心听取师父讲评，下席位总结思考，查阅资料，都是我作为一个学员应该做的。我觉得，每个人做好自己份内的事，端正自己的态度，对自己严格要求，就是对安全的最大保障。
二、严于自律，努力学习：
作为一个管制学员，我们的目标就是争取早日放单，为管制部奉献自己的力量。为了完成这个目标，系统的学习和实践是唯一的途径，没有捷径和窍门可以走。在席位上多实践，多发现，下席位后多思考，多总结，才能从一个管制学员成长为一名真正的管制员。师父说，多学一点总有好处，我觉得真是这样，在自己年轻，状态好的时候不多学一点，将来自己老了的时候回顾自己年轻的时候，不觉得很空虚很荒废么?
三、细心总结，改正缺点：
人不是神，是人就会犯错，但是犯错不可怕，可怕的是犯错之后不总结，不改正，下次再犯。我通过一年的实习体验，总结出我的缺点如下：注意力分配不科学，容易松懈，管制用语还不是很标准，管制知识尚有漏洞，我希望在接下来的实习过程中，改正这些缺点，也恳请各位悉心指正、监督。
一年已经过去，我学到了很多，也认识到了很多，用一句话总结的话，我想说：管制部是一个和谐的大家庭，只要每个人都做到最好，我们就是最棒的。以上就是我见习期间得到的感悟与心得。
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倩倩