承接桥梁制作鸿路展现实力
近些年来，省会合肥在飞速的发展之中，为了配合道路brt快速公交系统的建设，保证路口车辆、行人以及自行车的安全，各座人行天桥将根据“畅通一环”工程进展陆续开工，据了解，这是合肥建设史上首次大规模开建人行天桥。鉴于这是合肥建设史上首次大规模开建人行天桥，对施工提出了很高的要求。
在这次大规模建造钢结构桥梁建设中，鸿路钢构举一己之力，为合肥的发展建设添砖加瓦。截止到目前，鸿路集团不仅承接了合肥的金寨路高架桥的制作工程，此工程已于十月底制作完毕，可以发货出厂，同时，还承建了美菱大道与太湖路、望江路、水阳江路、黄山路交口四座人行天桥的制作工程。
一桥飞架南北，天堑变通途。在省城合肥的上空，鸿路制作的桥梁身影将以崭新的面目出现，并发出璀璨的光辉。
一步步走来，成长的痕迹，成熟的标志。鸿路人一直在努力，在进取，在突破。
鸿路钢构，正在用自己的实力，为合肥发展见证，也为自己的成长与进步画上一个个真实的标签。
这一期的重点，让我们把眼光一起转移，从传统钢构的制作转移到桥梁的制作上来，一起看看，金寨路高架桥、太湖路、望江路、水阳江路、黄山路交口四座人行天桥，不久后，这些工程的顺利完工，必定是我们鸿路人的骄傲与自豪。
一、全力投入桥梁制作展现鸿路人风采
每个工程的成功，其实都离不开人的努力。这不是一个人的成果，而是一个团队，一个集体共同努力之后的成果。在这辛勤劳动的背后，展现出来的是鸿路领导者的宏伟规划，展现出的是鸿路工人们的踏实进取，
这些努力，正以一颗露珠的光芒，反射出了整个太阳的光辉。
（一）公司领导的大力支持
承接下这金寨路与美菱大道上的人行天桥，这其中，不仅有公司业务员的辛勤劳动，同时也离不开公司领导的高度重视与大力支持。
在承接下金寨路高架桥之后，为了全力做好此次金寨路高架桥的加工工程，公司特意成立了专门的桥梁制作项目部，由经验丰富的制作桥梁的专家负责此次工程的施工，负责工厂加工的现场监督与现场管理。而制作加工构件的近一百名工人都是曾经参与过桥梁制作方面的熟练工，都有一定的技术与经验，在各个环节的制作中，都有熟练的技术和高超的水平，从而保证了桥梁的制作，是真正的行家出细活，出精活。保证了构件加工的速度与质量。
对于人行天桥工程，鸿路的领导集团高度重视，并投入了大量的人力物力，全面配合协调此次桥梁工程的制作。在组织上，专门成立了桥梁公司，下设技术质量部、业务支持部以及项目部。有十几个详图细化人员，并且有具备丰富的桥梁制作经验详图专家和安装专家坐阵指导。在原材料的供应上，及时供应原材料，保证工期，质量。在设备上，购买以及采用最先进的设备。在场地的供应上，划出专门的一块区域进行制作，除了原场地，同时还在重钢准备一块预案箱型柱场地，以确保工期的顺利完成。在人员的配置上，参加制作的人员都是具备丰富经验的制桥人员。由桥梁公司统一指导，统一规划，全力负责此项工程的制作加工，并进行监督。确保工程可以按时按质圆满完工。
公司领导也时刻关注桥梁制作进程，桥梁的整体进展都在掌握与了解之中。
（二）建设局领导的高度重视 1234
不仅鸿路的领导集团对此工程格外注重，合肥市政府也对此十分关注。人行天桥是合肥市的重点建设工程之一，也是合肥市的形象建设工程，桥梁的制作工程还得到了省委省政府的高度重视。
合肥市重点工程建设局领导也经常来鸿路进行考察与了解桥梁的制作进展。据了解，他们还将派遣一名领导长期驻扎在公司的制作现场，负责跟踪了解工程进展，检测工程质量，监督工程的顺利完工。
（三）桥梁公司人员的努力
在这样的氛围下，桥梁公司的全体人员，也真正把桥梁的制作当成自己最重要的事情。为了这几座桥可以顺利圆满的完工，他们经常开会讨论，集体研究，如何将工作做的更好，如何圆满的完成公司给予的任务，每个人细分职责，做到细致认真，尽职尽责，做到时刻出现在现场，时刻监督工程进展，每个人都在自己的工作岗位上，认真负责，做到以更好的工作状态来迎接这项挑战，完成公司给予的重任，也不负公司的重望。
（四）工人们的辛勤劳动
在桥梁的工程的整体制作进程中，工人是最直接的劳动者。他们奋斗在制桥的第一线，以自己的辛勤劳动为整个工程的进展而努力。
面对着车间里的高温，火焰切割的火花，闷人的烟尘，工人师傅们没有喊苦喊累，没有退缩不前，而是兢兢业业，默默贡献，辛勤战斗在工程的第一现场。忘记了时间的概念，也忘记了节假日的概念，赶工赶点，他们的淳朴的念头，就是用自己的努力换来工程的顺利完工，换来桥梁的顺利安装，换来高架桥的早日完工。鸿路的发展中将记录下他们辛勤的一笔，合肥的发展中也继续下了他们忙碌的身影与奉献的精神。
二、聚焦桥梁特点关注点滴进步
桥梁的制作，不同于一般的厂房构件的制作。这其中，技术难点，技术要点，以及施工方法，施工手段都有诸多的要求。精益求精，是这些桥梁的要求。桥梁的制作，不仅仅体现的是鸿路的技术水平，同时展现的也是合肥的风采。高架桥和人行天桥不仅是合肥市的重点建设工程之一，也是合肥市的形象建设工程之一。所以，桥梁制作的每个环节每个进展，都得到了高度的重视。
（一）金寨路高架桥的特点
金寨路高架桥第二标段工程业务，这是鸿路目前承接到的关于桥梁方面最具有难度与技术难点的工程业务。
桥段的设计也是别有特色。习友路匝道钢箱梁桥设计里程为k0+504.192~k0+673.192m，桥面宽由8.0m至9.0m，单向横坡，坡度为-2.0%~+4.0%，全长169.0m，其分跨为（22.5+20+27+29.5+30+20+20）m，采用全焊钢箱梁结构。防撞护栏采用钢制护栏，外型与立交范围内其它桥梁一致；桥面铺装为80mm沥青混凝土。因钢箱梁曲线半径很小，为了减小活载下内侧支座的拉力，对箱型梁进行了配重，钢护栏内全长灌注c15素混凝土，灌注的素混凝土必须确保密实。
钢箱梁两侧接钢筋混凝土连续梁，钢箱梁截面为单箱单室，顶板宽7.8~8.8m，底宽4.06~5.06，高1070m，通过腹板高度的调整实现顶板横坡。箱梁两侧钢悬臂长均为1.9m。钢箱梁两侧接钢筋混凝土连续梁，px013墩处设置80mm伸缩缝，50mm在钢箱梁端预留，30mm在钢筋混凝土钢箱梁端预留；px020墩处设置100mm伸缩缝，70mm在钢箱梁端预留，30mm在钢筋混凝土钢箱梁端预留。
钢箱梁为正交异性板。顶面板厚14mm，底面板厚16mm，设2道竖直腹板，厚14mm。顶板采用u形加劲肋，厚8mm，高260mm，间距600mm。底板加劲肋为t形，竖肋12mm厚，140mm高；水平肋12mm厚，120mm宽。腹板加劲肋厚14mm，高160mm，间距425mm。一般横隔板采用板结构，间距2.5m，板厚为10mm，设过人孔。支点横隔板采用整板并在支点处设竖向支承加劲肋，支点处横隔板厚度为20~26mm，端支点横隔板不设过人孔，中支点横隔板设过人孔。两侧悬臂部分别采用u型和平钢板加劲。钢箱梁分成16个节段制造出厂，在现场吊装后再将节段焊接成桥。 1234
（二）人行天桥的制作特点。
美菱大道与太湖路、望江路、水阳江路、黄山路交口四座人行天桥，均采用钢结构箱形结构，主桥断面呈船形，梯道断面采用矩形箱梁。天桥宽6米，梯道宽度为4.5米，通往brt站台的梯道宽度为3米。
1、太湖路人行天桥的工程特点:
桥宽6m；普通梯道宽4.5m。两侧各设0.5m自行车推道；连接brt站台的梯道宽3m（桥宽均包括两侧各0.25m栏杆宽度）。普通梯道坡度1：4（100mm*400mm），连接brt站台的梯道坡度1：2（150mm*300mm）。
太湖路人行天桥的主桥上部结构均采用环闭形式，主桥墩采用一根立柱直接支承主梁的型式，立柱直径920mm；梯道桥墩均采用一根立柱直接支承道梁的型式，立柱直径630mm。所有天桥的上部结构均采用钢结构箱型梁，主桥断面呈现圆弧状，梯道断面采用矩形箱梁。质量要求高，制作工序复杂，工程跨度大，弯弧难度大。造型独特。主、梯道桥墩是立柱直径920mm、630mm、的圆形钢结构立柱。全国只有三家有生产制作能力，堪称“华东第一立交桥”。
桥墩立柱为圆形钢结构立柱，内浇c25微膨胀素混泥土填芯。盖梁为钢结构盖梁。每一个桥墩均为独桩对独柱的形式，桩柱通过预埋在桩身的钢结构锚管连接。钢结构均采用工厂制造。现场安装的施工方法，钢结构的连接均采用焊接。
太湖路人行天桥的总吨位为1046.3吨（不含扶手），主箱梁高1.75米，宽6米，梯道梁高0.5米，宽4.5米。
2.望江路上的人行天桥的工程特点
望江路上的人行天桥，是四方形的船型钢箱梁结构。远观是长方形构造，但是四个边角呈现圆弧状。由于圆弧的弯弧程度较大，所以对制作加工工艺的要求更大，制作上的难点也更大。制作这个圆弧，不仅费料费时，而且费气费工，因为要用全人工制作的方法完成。对于四个边角上的圆弧的制作，桥梁的制作人员努力寻求一种最好的解决方法来解决这个难题，最终决定制作出一系列的构件然后再焊接成一个弯弧度。
望江路人行天桥的总吨位为1192.2吨（不含扶手），主箱梁高1.3米，宽6米，梯道梁高0.5米，宽4.5米。
3.水阳江路人行天桥的工程特点。
水阳江路人行天桥的总吨位为424.3吨（不含扶手），主箱梁高1.9米，宽6米，梯道梁高0.5米，宽4.5米。
三、桥梁工程的总体制作要求
（一）金寨路高架桥制作要求
首先在原料方面，金寨桥桥梁的制作材料是特定的材料，并且这些材料都有特殊的要求。它的钢箱梁钢板采用的是q345-d钢，护栏采用q235钢。钢板总平均厚度不得出现负公差，单批厚度负公差不得大于-2%。同时钢板熔炼化学成分符合《桥梁用结构钢》相应的规定，钢板机械性能也必须符合《桥梁用结构钢》相应规定。这些供应桥梁制作的钢板都必须有生产厂家的出厂质量证明书，并应进行检验和验收，做好记录，。同时还必须对钢板材料进行无损探伤复验。焊接材料如焊丝，焊剂等选用应和钢板材料相配套。使用的焊丝、焊剂，焊接上述钢板之后，其熔敷金属的屈服强度、极限强度，延伸率及冲击韧性应不低于母材的机械性能，其中焊缝金属的扩散氢的含量应低于5ml/100g，手工电弧焊应采用低氢型焊条。这些原料方面的要求，都是为了确保桥梁的质量可以达到制作要求。
在制作加工中的要求也特别严格。钢箱梁沿桥纵向分为16个节段，标准节段长9~12m，制造时要将钢板和纵肋焊接成板单元，再在组装台座上拼装，为了保证组装线形的准确，组装线形不应小于5个梁段。桥面板的纵、横向焊缝除桥梁中线处外，应互相错开，避免焊缝十字交叉，而又由于梁段在竖曲线上，节段的长度仅为节段腹板的水平投影长度，组拼时梁段对应缝应留2~5mm的间隙。 1234
最后一道程序是现场安装。这方面，要保证临时支架安全可靠，有足够的刚度和稳定性。而且钢梁拼撞应精确测定钢梁的x、y、z坐标，若有不正确要及时调整，保证线形正确。这也是为了保证安装方面安全。
（二）人行天桥的制作要求
主要技术标准
1、荷载标准：人群荷载为5.0kn/平方米，栏杆水平推力为2.5kn/平方米，基本风压为0.4kn/平方米。
2、主路处桥下净空高度≥5.0m
3、地震基本烈度：七度
主要材料：钢材q345qd
装饰材料：主桥及梯道结构外包装饰材料采用铝塑板
设计内容：
孔跨样式：主要采用椭圆型闭合连续钢箱梁，梁高1.75m，梯道采取连续钢箱梁，梁高0.5m，梯道钢箱梁与主梁采取焊接连接。
钢立柱直径：主桥每桥墩一根立柱：φ920mm（内灌c25微膨胀混凝土）
梯道每桥墩一根立柱：φ630mm（内灌c25微膨胀混凝土）
施工：
基础施工：桩顶面标高必须符合设计标高，桩顶的预埋钢板表面必须平整并处于水平，保证墩柱的垂直度和安装精度。
钢结构制作：
a：主要结构部件均采用q345qd全焊钢结构，均要在工厂预制，现场拼装。
b：各构件零部件表面必须光滑平整，不得有凹凸不平、弯曲和翘曲的现象存在。全部钢板均需进行预处理，钢结构外表面处理等级为sa3.0，钢结构内表面处理等级为sa2.5，，粗糙度在rz40~80um。
钢结构外表面（除桥面）的涂装方案
涂层道数
油漆名称
干膜总厚度um
场地
二次氧化电弧喷铝
180
厂内
1
环氧封闭漆
20
厂内
1
环氧中间漆
60
厂内
1
丙稀酸可复涂脂肪族聚氨脂面漆
40
厂内
1
丙稀酸可复涂脂肪族聚氨脂面漆
40
现场
内表面涂装方案
涂层道数
油漆名称
干膜总厚度um
场地
1
环氧富锌底漆
60
厂内
1
环氧耐磨漆
100
厂内
钢结构与铺装接触桥面的涂装方案
涂层道数
油漆名称
干膜总厚度um
场地
1
环氧富锌底漆
60
厂内
注：在运输过程中油漆有损坏的地方要按规定补涂，在安装完毕后再进行面漆涂层。
钢结构基本尺寸允许误差（mm）
钢箱梁横截面高度和宽度：+2mm
横格板尺寸：-2mm
板材凹凸不平度：%26lt;1/500
钢箱梁分段拼装，各部件在板厚方位错位
钢箱梁组装时尺寸：长度%26lt;+3，宽度%26lt;+2
主梁预拱度：+5
钢主柱长度：+2，直径+2
焊接质量要求
a、自动或半自动焊，要采用符合要求的焊丝，焊丝与焊剂应与主体金属的强度相适应。
b、手工焊的焊条应该符合要求低碳钢及低合金强度焊条，焊丝与焊剂应与主体金属的强度相适应。
c、接焊接缝要完全熔透，按规范要求开具相应“v”形的坡口，顶板对接焊缝与腹板对接焊缝按规范要求至少要错开200mm，腹板与底板再错200mm，且顶板与底板的焊缝不能在腹板焊缝在同一侧。
d、对所有的焊缝进行外观检查，主梁、梯道、立柱的横向对接焊缝及梯道与主桥的连接焊缝为ⅰ类焊缝，需要对其进行100%超声波探伤，还要进行10%的x射线探伤，其余的焊缝均要达到ⅱ类焊缝的标准，也需要对其进行20%的x射线探伤。
钢箱梁的预拼装
天桥主梁需要分段预制，现场拼装，钢梁预制完成后，对主体尺寸严格校验，出场前进行自由状态预拼装，允许偏差符合《钢结构工程施工及验收规范》的规定。 运输和吊装的要求
钢梁在运输时要临时要加固，防止钢箱梁箱体及接口变形，在运输之前制订稳妥可行的运行方案。
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