走在路上：小人物的灵魂高度
假若你问我，一个工人的灵魂高度为几何?那我想说的是，像史松建这样原初是为了寻求行为“自由”而中意铁路建设者的青年人，最终得到了哲学意义上的“自由”——在技艺的王国里，他得心应手——就是值得其他工人仰面企望的灵魂之巅。
倘若你问我，一个小人物的灵魂度有多复杂?那我告诉你，一个人在18年的时间里，把电工、钢轨焊接、整体道床浇注、作业队管理、轨道车司机、起重工、钳工等7个并不相互依存，也不彼此关联的专业干得出神入化，就是一种复杂度。
“人是但愿一切都保存的。”19世纪俄国文学家兼革命家赫尔岑说，“他既要玫瑰，也要冰雪;在枯熟的葡萄藤旁边，他希望缠络着五月的鲜花!”史松建也有这样的狂想，以为当工人修铁路既可以观赏好多风景，可以游历天南海北，还可以每月拿工资，这样的美差对一个17岁从少年向青年交替时刻的小男人来说，真真具有无尽的吸引力，而当他一旦侧身这个行当后，才发现父亲的席不暇暖和东奔西走原来是这样的单调刻板毫无诗意。
当然，召唤史松建来修铁路的，还有人作为动物的本能——追求自由。“‘自由’，是史松建选择做一名铁路建设者的最大理由。‘跟着工程走，感觉想上哪儿就能去哪儿。’”诚如赫尔岑所言，在冰雪季节想收获玫瑰是虚妄的，史松建的想法注定撞碎在现实的坚石上。
小人物的灵魂除了具有高度，还具有复杂度。
不满足自己的电工身份过于单一，史松建开始向“横处”呈“跨越式”发展，除了电工，他尝试了其他好几个工种，18年后，他“跨界”成功。
这样，由这位小人物的灵魂的复杂度所派生的高度几可与大师级的“大家”相匹敌——因为“跨界”成功，那种横亘7个行当的态势，使得从1776年以来235年一直巍然屹立经济学领域的斯密的“分工学说”受到了一个工人“中国式”的挑战。
而漫溯史松建18年的职业生涯，给人的启示其实很简单——人才是自由的花朵，自由的张力有多大，人才之花就有多绚烂。
史建松灵魂的最高刻度，大概当属于他对企业的依存感。
一个小小的工人，无非就是干活拿钱，单位的兴衰显然不是自己所能掌控的，而当有人质疑史建松为何要学那么多时，他反诘道：“要是单位不好了，我们职工还能好吗?”
单位不好，作为职工的“我们”必然不会好——这，就是一个小人物的灵魂高度。
18年前，“自由”，是史松建选择做一名铁路建设者的最大理由。
18年后，在企业发展的轨迹中，他磨砺成一个全能型的劳动者。
18年间，史松建其实只干了一件事：做一个好工人，一个总是被人需要的好工人。
【劳模写真】
会议室里，一排常年在外施工的一线工人们坐成一排，史松建也在。
不用问年龄，从他们的脸色便能看出年资。工作时间越长，脸色越黑，是常年风吹日晒的健康黑色。史松建的脸色，黑里透点红，不比更老师傅们的酱黑，又没有年轻人的白皙，18年，就是他这种颜色，不多不少，岁月瞒不了人。
笑起来眼睛眯成了一条线，露出一排白白的牙齿，看上去憨憨的史松建，不怎么善于表达，还带着点羞涩。就是眼前这位形象典型的工人，在18年的职业生涯中，在企业发展的轨迹中，磨砺出一个全能型的自己。在中铁一局新运公司杭州地铁项目部，他被称为跨界高手，钳工、电工、焊工、轨道车司机，史松建样样能干，且样样干得出类拔萃。1234
做个多才的人
一个本分且快乐的人，在工作上也一定是把好手。
对于史松建这样的一线工人来说，最大的价值，莫过于在工地上能够拿出怎样的活儿，用技术说话，骗不了人。
本职是电工，最初，史松建只有一个简单的想法，“好好学，好好干”。好好干的最大体现就是遇到难题，能够独立承担起来。那些日复一日的施工中，史松建在自己的专业上，一点一点积累着经验。
好手总有用武之地。XX年，在胶济铁路电气化改造工程中，史松建第一次独立负责500米长钢轨焊接场32台群门吊组装。两周时间里，他要让设备既能联动又能个别自动，所有电路必须重新设计配置。
摄氏零下十几度的天气，滴水成冰，史松建每天一大早爬上6米高的龙门架横梁，一台一台地布置设备电路，只有吃饭时才下来，一天在上面待足10个小时。有问题，就自己查资料，出现故障，就自己琢磨怎么解决。这是一次飞跃，这次组装群吊成功，史松建在项目部树立起了技术大拿的形象。
这位技术大拿，不单在电工行当里行，在焊接工里，也是响当当的人物。
“你做电工的，怎么还要去学电焊工?”记者不解。
“电工一般在项目建场时事情比较多，一旦展开施工后，也就是机械设备的维护，活儿比较轻松，可人不能闲待着啊，就多学一门手艺吧。”史松建说。
学一门就钻一门，钻一门就成一门，就像武林高手打通了任督二脉，史松建在焊接工作上，成长飞快。在一次中铁一局的钢轨焊接工技能比武中，新手史松建居然拿回了第二名，一下子在全局扬名。
就这样，“跨界”成了史松建的新标签，也是这跨界的技术，让他有了更大的作为。
在胶济线上，首次接触长钢轨焊接工作，史松建运用自己电工方面的知识，发现了正火机床的电器线路老化，令正火工位施工时间长达5分钟，是影响这道工序乃至整个焊轨线工作效率的瓶颈。史松建开始琢磨，能不能优化正火机床的集成线路?
每天，史松建拿着图纸边学边琢磨，不懂的地方就去请教专业技术人员，反复试验，逐个击破难点，最终使正火机床单位作业时间缩短至1分半钟，同时探索出一套独特的正火工序错做方法，并在新运公司得以推广。
这之后，史松建又被调往上海地铁9号线整体倒床施工队担任副队长。XX年，史松建再次转行，担负起上海地铁2号线的养护工作。一次又一次转型，史松建一句怨言也没有，他用干一行精一行的责任心，践行着自己那句“绝不辜负领导的信任”。
做个简单的人
18年前，家里排行老七的史松建，从兰州一所技校毕业后，像他的父亲一样，成为一名铁路建设者。
在史松建的印象里，父亲常年都不在家，像他这样跟着铁路施工跑的人，是天下最幸福的人，可以看到好多好多的风景，去好多好多的地方，那是多么美好的人生啊!自然，自己也将要过上那样幸福的日子，没什么它途可寻。
然而，现实与想象中的浪漫总是有着极大的反差。1992年，17岁的史松建成为中铁一局一名正式员工后，跟随建设大军进疆，建设南疆铁路。
电视画面里的新疆，总是有大颗大颗的葡萄、香甜的哈密瓜，以及异域风情的风光和跳着舞蹈的姑娘。现实中的新疆，风沙大得站不住脚，住在地窝子里，没有任何的浪漫可言。1234
及至条件好转，史松建和工友们，也只是转移到废弃的火车车厢里住。
“冬天，车厢本来就不怎么保暖，取暖的炉子就在车厢里，也挺脏的，但大家一起生活都挺开心的。”在史松建的记忆里，集体生活从来都充满了欢乐，“干工程的人，心眼儿简单。”
18年后，在杭州地铁项目部，史松建依然过着这样的集体生活。随着企业的发展，住宿条件用史松建的话说，“没啥可挑剔的了”。
尽管是活动板房，但几个人一间的宿舍，冬天有取暖炉，夏天有空调，项目部还送网线“入户”，电脑都是公家出了一半的钱，这样的日子，以前想都不敢想。
18年前，“自由”，是史松建选择做一名铁路建设者的最大理由。“跟着工程走，感觉想上哪儿就能去哪儿。”只是，18年后，史松建说，“干了才知道，一点也不自由。去过很多地方，就算离那些著名的风景区很近，也没时间去转，一有时间就想休息了。”
这话，听起来有点无奈，在史松建这里，只是简单地陈述，他“习惯了”这样的集体生活，因为，铁路建设者的生活，就是这样。
家，于他，是内心的归依。但他带着点不好意思地笑说：“可是，回家久了也难受，闲着不舒服。”
问他，“是不是有时候春节也不能回家?”
他答，“你要问，哪年春节是在家过的!”
等到记者这样问了，他却想不起来是哪年了。
然而，这一切都没有剥夺史松建的快乐。在项目部，不论男女老幼都喊他“建建”，这就是史松建的小名，被这样叫的时候，就像被家人叫。他喜欢。
做个被人需要的人
被人喊着“建建”，史松建的心里总是漾起一阵温暖。但他不知道，这一句亲昵的称呼，在喊的人心里，同样润着一份暖意。领导这样喊他，老师傅这样喊他，就连新分配来的大学生技术员也这样喊他。在项目部、在工地，除了史松建，没人有这样的“待遇”。
“他为人特别和善，和他打过交道的人，总能得到他的帮助。”曾经跟随史松建锻炼过一年的文荟鉴说。
XX年，文荟鉴大学毕业后到项目报到，学机械专业的他被分配到机械班，和史松建每天负责工地上的机械养护维修工作。他们一起值班，一起巡查线路，时间久了，成了朋友，文荟鉴有话都和这位师傅说。
“哎，和我一批来的8个大学生，大家基本上都脱离见习岗位，到管理部门去了，只有我还在工班待着……”一次，文荟鉴下意识地说出了自己的苦恼，史松建听着，记在了心里。这之后，他一有机会就旁敲侧击地开解文荟鉴，“只有在一线干的时间越长，今后发展越有优势”，还举了很多人的例子。如今，文荟鉴想起那段苦闷的日子，很感谢“建建”那些入情入理的开解和帮助。
一起在工班的日子，文荟鉴也问史松建很多专业知识，在他的印象里，史松建几乎没有回答不上来的。后来他们分开后，留在上海的文荟鉴独立负责一项加工机具设计任务，一有问题就打电话向远在山东的史松建请教，史松建每次都热情地给出自己的建议。
“那项设计后来还获得了专利，但史松建却没有署名，这一点感觉有点亏欠他。”文荟鉴说。
辗转于不同的项目，与不同的同事合作，史松建总能给别人留下些什么。在工地，他从不让自己闲着，当电工修理不同的设备时，他总会捎带手学一点人家的专业。有些人说他，“搞那么累干嘛”，史松建说，“要是单位不好了，我们职工还能好吗?”这些话，从史松建这样的工人嘴里说出来，很有点“忧国忧民”的况味，但职工和企业，其实就是这样的依存关系。懂得了这一点，史松建便在跨界的路上，越走越远了。1234
“被人需要的感觉，很好。”史松建乐呵呵地冒出这么一句。
18年，史松建干过的工种有：电
工、钢轨焊接、整体道床浇注、作业队管理、轨道车司机、起重工、钳工。
18年，史松建其实只干了一件事：做一个好工人，一个总是被人需要的好工人。
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依依