汽车装配工艺毕业设计

　　标    题：   富康汽车发动机装配工艺设计

　　摘  要

　　汽车发动机由成百上千个零部件组成。发动机作为汽车的“心脏”，其制造技术是整车制造技术的集中体现。能否保证发动机具有良好的性能，实现可靠地运转，很大程度上取决于发动机制造过程的最后工序——装配。装配过程对产品质量起着决定性的影响。因此，为了提高装配质量和生产效率，我们必须对发动机装配工艺的构成进行分析研究，如装配生产线的研究、装配工艺规程的制定等。

　　关键词：发动机；装配；分析；装配单元；富康汽车

　　1  前 言

　　再生产过程中，按照规定的技术要求，让若干零件组合成组件或若干个零件和部件结合成机器的过程称为装配，前者称为部件装配，后者称为总装配。机械产品都是由许多零件和部件装配而成的，零件是机械制造中的一个小单元，如一根轴，一颗螺丝钉，部件是两个或两个以上的零件组合成机器的一部分，如车窗的主轴箱，进给箱等，装配通常是产品生产过程中的最后一项，处于机械生产链的末端，其目的是根据产品设计要求和标准，使产品达到其说明书的规格和性能要求。

　　装配是对机器设计和零件加工质量的一次总检验，能够发现设计和加工中出现的问题，

　　（论文）

　　标题：大众捷达汽车制动不灵检测方案设计

　　摘  要

　　汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。

　　汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动系统和驻车制动系统，然而先在绝大多车上面都有abs防抱死制动系统行车制动系统用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。其驱动结构常采用双回路或多回路结构，并保证其工作可靠。

　　驻车制动系统用于使汽车可靠而无时间限制的停驻在一定位置甚至斜坡上，其业有助于汽车在破路上起步。驻车制动系统应采用机械式驱动机构，以免其产生故障。abs防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等作用的汽车安全控制系统，在现代汽车上普遍大量安装防抱死制动系统，abs既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，避免的很多交通事故的发生，是汽车上最先进

　　摘要

　　近几年来，随着我国经济的持续发展，汽车的需求量继续保持高速的增长。并随着电子技术的发展，越来越多的汽车上采用了电子控制的发动机 发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。

　　本论文就是以别克君威3.0l/v6发动机作为试验设计对象，从它的构造结构、工作原理、以及对其故障点的分析和排除等方面，结合实际情况，分析数据，了解此类发动机加速不良故障的发生、检测、解除的过程。

　　关键词：   故障  发动机  检测  排除 

　　1. 别克君威发动机系统控制电路的组成

　　1.1电路图

　　1.2传感器

　　1.21空气流量传感器：

　　作用：检测进气流量，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。

　　安装：节气门前

　　1.2.2进气压力传感器：

　　作用：检测节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角；反映废气循环量。同时安装进气流量，提高检测精度。

　　安装：节气门后方的进气管上

　　标    题：汽车制动性能检测工艺设计

　　摘  要

　　随着交通事故发生率的急剧增加，如今汽车的安全性能已经成为人们所关注的热点，由于汽车制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。改善汽车的制动性能，始终是汽车设计制造和使用部门首要任务。

　　本文首先以汽车制动性理论知识为基础，包括汽车制动性的主要评价方法、制动时车轮受力、制动效能及其恒定性、制动时汽车的方向稳定性、前后制动器制动力的比例关系等；然后利用matlab软件对汽车制动性能相关指标进行仿真编程以及调试；最后进行实例分析，建立fsae赛车制动模型，结合车辆制动系统设计经验取制动力分配比的初值为0.4，选取设计变量，构建目标函数，设置约束条件，运行程序进行仿真分析，得出fase赛车的制动距离为44.791m、最佳制动分配比为0.6223、制动减速度6.88m/ 以及同步附着系数为0.695。由仿真结果证明，所得结果满足系统使用要求，对赛车制动系统设计具有一定的指导作用。

　　关键词：制动性能，建模，matlab，fsae赛车

　　1. 汽车制动性能检测概述

　　姓    名            贺xx             

　　所在系院            xx系             

　　专业名称           汽车保险            

　　班级名称 汽保二班

　　焊接技术及自动化专业毕业设计

　　李家旭

　　一.前言

　　weldox系列钢板是瑞典ssab钢铁公司开发生产的超高强度钢,集高强度与可焊性、长寿命于一身,在国内得到了较快的发展应用. 主要应用范围：压力钢管、采矿设备、矿用自卸车体和汽车起重机、帆船龙骨、大的拱梁、斗铲的顶边的框架和主要的高韧性部件等领域。产品改造后工作出色，重量的减轻减少了产品的总重量，从而减少了设备的维修费用和维修的时间，因此提高了生产率。焊接是影响低合金调质高强钢应用至关重要的因素,本课题就是针对于高强钢weldox900钢进行焊接工艺设计。

　　二．weldox900钢的性能及应用概述

　　1.weldox900钢的化学成分（见表1）

　　表1 材料的化学成分(质量分数)(％)

　　化学成分csimnpscr0nimocutin质量分数0.170.211.390.0090.0010.230.050.4960.010.040.003 

　　于其合金元素总含量低于5%，weldox为低合金高强钢。

　　2.weldox900钢的力学性能

　　weldox900钢的抗拉强度≥1015mpa,屈服强度≥940mpa，断后伸长率≥13％。

　　3.weldox900钢的焊接性能

　　we

　　毕业设计课题：基于51单片机水温控制器设计

　　学生姓名    银xx                              

　　学    号      9                     

　　系 名 称 信息工程

　　一、基本情况

　　交通运输专业共有164名毕业生，其中08交运67人，10运升97人。参与指导的老师27人。整个毕业设计从第五周开始，到第十六周结束。有1名同学因为其他课程不及格放弃毕业设计，有3名同学因为提交材料不合格直接进入二次答辩。

　　6月19日下午、6月20日上午分4组进行了毕业答辩，2名同学没有通过。

　　6月26日上午进行二次答辩，5位同学全部通过。

　　（此处略去具体的表格、名单、分析等。）

　　二、可取之处

　　注重过程管理，精细化管理。

　　1、在不同阶段，及时给指导老师相应的提示。

　　因为涉及到的学生人数多、指导教师多，所以，在毕业设计的各个阶段，及时通过短信、邮件、电话、开会、偶遇等方式与指导老师联系。

　　尤其是各个时间节点，给每位老师提醒，并说明相关要求。

　　特别是对于需要指导教师签字的各时间节点，在专业范围内作出明确规定，避免出现矛盾。

　　2、在专业组织的集体项目，注重规范和细节。

　　对于要求的各类资料和文件，都有相应的标准格式；在开题报告答辩、中期检查答辩等各环节，制作各种表格，便于指导教师汇总成绩；在毕业答辩阶段，制作了“交通运输专业答辩小组”、“交通运输专业答辩分组”、“交通运输专业答辩办法”、“交通运输专业评委评分表

　　随着毕业日子的到来，毕业设计也接近了尾声。经过几周的奋战我的毕业设计终于完成了。在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。

　　在这次毕业设计中因为是三个人一组也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。在此要感谢我的指导老师黄娟对我悉心的指导，感谢老师给我的帮助。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。大学三年就会在这最后的毕业设计总结划上一个圆满的句号。我曾经以为时间是一个不快不慢的东西,但现在我感到时

　　这次的毕业设计做的不是很好，提交完论文后，仍觉得有做的不好的地方，对于论文能不能最后通过，我心里也没底，下面来对毕设总结一下：

　　1. 快速入题。

　　拿到毕设题目要尽快把自己的蓝图勾画出来，不能走一步算一步，必须把整体把握好。而我的这次毕设，都过了很长时间才知道自己要做什么。

　　2.频繁与导师讨论。有问题多问导师，不能自己闷头做，方向偏了仍不知道，多把自己的想法和思路告诉老师。

　　3.软件的学习。一定要边做边学软件，千万不能在做毕设期间，拿着本软件教程从第一页开始看，这样效率最低了，最好是根据已有论文资料中提到的软件用途，有针对性的学。包括毕设前期读文献资料，也不能闷头读，要与毕设紧密联系起来，最好是边做边读，有针对性的读。

　　4.越挫越勇。做毕设，常常感觉到这句话：“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。”通常，一定是有解决的办法，只是由于文献查的不够，或是少了那点灵感。

　　5.不能脱离实际。做的毕设要有意义，不能浮在上面，要让自己满意。

　　6.越来越紧的状态，尤其是最后的那几天。毕设越到最后阶段，越要有毅力和状态，不能前紧后松，觉得前面做了不少，后面可以放松了。论文提交的前几天，要不厌其烦的检查论文，包括内容，格式等。本次毕设，论文已经打印